Geleverd: een Linde E35 L, en zo maken wij een elektrische heftruck klaar

Vorige week ging deze Linde E35 L op onze vrachtwagen naar een klant in de buurt van Luik. Een elektrische heftruck van 3,5 ton, bouwjaar 2020, met een 80 volt-accu van Hoppecke. Wat er gebeurt tussen “binnengekomen in Mol” en “afgeleverd bij de klant” leest u hieronder aan de hand van deze machine, want bij een elektrische heftruck draait alles om één onderdeel: de accu.

1. Uitlezen en nakijken

Eerst de machine zelf. Wij sluiten de Linde-diagnoselaptop aan en lezen de werkelijke draaiuren en het storingsgeheugen uit; het klokje op het dashboard is niet meer dan een hint. Deze E35 L stond op ruim 6.400 uur, met een schoon storingsgeheugen. Daarna gaat hij door de werkplaats: mast, hydrauliek, remmen, banden, verlichting en gordel, en de onderhoudsbeurt die bij zijn draaiuren hoort. Dat is hetzelfde traject als bij een diesel of LPG. Bij een elektrische machine komt er één stap bij die het verschil maakt.

2. De accu onder belasting: de capaciteitstest

Een accu beoordelen op het oog kan niet. De spanning zegt weinig, het waterpeil zegt iets over het onderhoud, maar hoeveel de accu nog kán leveren, weet u pas als u hem leegtrekt. Dat doen wij met een belastingstester volgens de C5-methode: de accu wordt met een constante stroom ontladen tot de eindspanning, maximaal vijf uur lang. Deze Hoppecke 5 HPzS 625 (80 volt, 625 Ah) kreeg 125 ampère te verwerken; nieuw zou hij dat vijf uur volhouden.

De tester meet elke seconde spanning en stroom. Uit die meting rolt één getal dat ertoe doet: de restcapaciteit, de geleverde ampère-uren ten opzichte van wat de accu nieuw kon. Deze accu leverde 512 Ah in 4 uur en 6 minuten voor hij de eindspanning van 66 volt bereikte. Dat is 81 procent restcapaciteit.

Wat zo’n getal in de praktijk betekent:

• boven 80 procent: de accu haalt een normale werkdag zonder moeite;
• tussen 60 en 80 procent: hij doet het nog, maar is merkbaar korter inzetbaar per lading; bij één ploeg geen probleem, bij zwaar werk wel iets om rekening mee te houden;
• onder 60 procent: de accu is versleten. Dan zeggen wij dat vooraf, en rekenen wij een revisie of een andere accu mee in de prijs in plaats van u ermee te laten verrassen.

Na de test wordt de accu weer volledig geladen en gelijkgetrokken, en kijken wij het waterpeil na.

3. Het testrapport gaat mee naar de klant

De meting verdwijnt niet in een la. Het meetbestand van de tester gaat in ons systeem en daar komt een testrapport uit dat bij de machine hoort en dat de koper gewoon krijgt, op papier en per mail. Dit is het rapport van deze E35 L:

Daarop staat alles wat u nodig heeft om de accu later nog eens te beoordelen: de accu zelf (merk, type, serienummer, bouwjaar, spanning, cellen, capaciteit), de heftruck met servicenummer en urenstand, de test (stroom, begin- en eindspanning, duur, het verloop als grafiek en als tabel per uur) en de restcapaciteit, groot en duidelijk. Geen beoordeling in woorden, geen kleine lettertjes: het getal is het getal. Wie over twee jaar dezelfde test laat doen, ziet precies hoeveel de accu is teruggelopen.

4. Onze eigen stickers op de accu

Een rapport ligt in een map; een accu staat in de werkplaats. Daarom plakken wij de belangrijkste gegevens op de accu zelf, in onze eigen stickers die tegen olie, water en zonlicht kunnen.

De accusticker (boven) vervangt het grijze typeplaatje dat na een paar jaar onleesbaar is: merk, type, serienummer, bouwjaar, spanning, capaciteit, aantal cellen en gewicht, plus het servicenummer van de machine met een barcode. Wie de barcode scant, opent bij ons de machinekaart met de hele geschiedenis.

De restcapaciteit-sticker (onder) komt erbij na elke capaciteitstest: het percentage, de geleverde ampère-uren, de testdatum, de ontlaadstroom en de testduur. Zo ziet elke monteur, ook die van een ander bedrijf, in één oogopslag wat de accu nog kan en wanneer dat gemeten is.

5. BMWT-keuring

Daarna volgt de BMWT-keuring, zodat de machine met een geldige keuringssticker vertrekt. Pas dan is hij klaar om te gaan.

6. Een verrassing bij de levering: het logo van de klant

Bij deze machine hebben wij er iets extra’s bij gedaan. In onze eigen werkplaats maakten wij het logo van de klant als sticker en plakten het op de cabine, zonder dat hij erom had gevraagd. Een bedankje voor het vertrouwen en de order: zo rijdt de heftruck vanaf dag één rond als hun eigen machine, niet als “die tweedehandse van de verkoper”. Wilt u dat ook voor uw vloot, met uw kleur, uw logo of extra verlichting? Dat doen wij in de werkplaats.

7. De levering

Met onze eigen vrachtwagen, de lader en een bus demiwater op een pallet erbij, en ter plaatse uitleg over laden en onderhoud. Daar wint of verliest u jaren levensduur mee: niet tussendoor bijladen bij loodzuur, het waterpeil wekelijks nakijken, de accu niet onder 20 procent laten komen. U krijgt drie maanden garantie, en dezelfde mensen aan de lijn als er later iets is.

En bij Li-ion?

Een lithium-ion-accu trekken wij niet leeg met de belastingstester; daar lezen wij het batterijmanagement uit, dat zelf bijhoudt hoeveel laadcycli er zijn geweest en wat de gezondheid van de cellen is. Twijfelt u tussen loodzuur en Li-ion voor uw werk? Dat rekenen wij voor u door op de pagina over elektrische Linde heftrucks.

Ook zo’n machine nodig?

Een tweedehands elektrische heftruck zonder accutest is een gok, voor u én voor ons. Met het rapport en de stickers weet u wat u koopt, en weten wij wat wij afleveren. Alle elektrische machines die nu klaarstaan, met geconfirmeerde urenstand, vindt u bij onze tweedehands heftrucks. Waar u verder op let bij een tweedehands machine leest u in de koopgids. Zelf een accu laten testen van een heftruck die u al heeft? Dat kan ook, bij u op locatie of in Mol: onderhoud en reparatie. Uw logo of kleur op de truck: personalisatie.